Алюминотермитная сварка рельсов и другие инновационные технологии

Опубликовано: 08.10.2017

Фирма «ГТ – Алюминотермитная сварка» («ГТ-АТС») была организована в Санкт-Петербурге и является совместным российско-немецким предприятием, созданным на базе  отечественной компании «АТС», которая до этого уже работала с ОАО «РЖД» и с железными дорогами стран СНГ.

Сегодня «ГТ-АТС» является дочерней структурой международного холдинга Goldschmidt-Thermit Group – мирового лидера в области алюминотермитной сварки рельсов. Холдинг «GT-G» имеет в 25 странах дочерние компании, которые сами производят сварочные работы или поставляют оборудование и материалы для термитной сварки рельсов в 96 стран на всех континентах.

В этом году исполнилось 120 лет от даты, когда профессор Гольдшмидт получил первый патент за номером 96317 на изобретённый им алюмотермитный метод сварки.

Впервые немецкая технология на российских железных дорогах была представлена в 1996 году, когда совместно с ВНИИЖТом были начаты её комплексные испытания и адаптация к существующим требованиям и особенностями эксплуатации железнодорожного пути.

Положительные результаты испытаний позволили в 2006 году начать коммерческие сварочные работы для нужд ОАО «РЖД», прежде всего на Октябрьской дороге. Совместно с партнёрами за период 2006–2007 годов было сварено около 15 тыс. стыков на Октябрьской, Северной, Приволжской, Забайкальской, Южно-Уральской, Куйбышевской и Горьковской железных дорогах.

Следующие три года стали для нас весьма напряжённым периодом. Это прежде всего было связано с тем, что было принято решение использовать на российских железных дорогах только одну, далеко не лучшую, словацкую технологию термитной сварки. Мы же, согласно новым условиям, вынуждены были проводить ряд дополнительных испытаний вместе с ВНИИЖТом, ещё раз доказывая то, что было доказано на практике во всём мире, и Россия тут не исключение.

Однако, следуя требования клиента, наша компания эту работу успешно выполнила, сохранив инфраструктуру и коллектив, хотя это было очень непросто. После завершения проведённых вместе с ВНИИЖТом всех комплексных испытаний был получен допуск на использование технологии SkV (патентованное название) на всей сети ОАО «РЖД».

Непременное использование высококачественных сварочных материалов и установка на высокий профессионализм сварочных работ полностью себя оправдали – путейцы не раз добрым словом отзывались о выполненной нами в 2006–2007 годах работе. А из отзыва Северной дороги мы узнали, что сваренные нами стыки и сегодня успешно эксплуатируются, а ведь по ним уже пропущено около 900 млн тонн брутто груза.

В 2011–2012 годах сотрудничество с РЖД возобновилось. Мы вновь стали успешно работать по договорам с железными дорогами. Большой объём сварочных работ был выполнен на Октябрьской дороге. Список железных дорог пополнился ещё несколькими: удачно развивалось сотрудничество с Калининградской, Свердловской и особенно с Восточно-Сибирской железными дорогами, на полигоне которой были впервые опробованы инновационные наработки, связанные с применением технологии термитной сварки в условиях низких температур. Примечательно также то, что Восточно-Сибирская железная дорога первой среди других дорог приобрела оборудование и стала использовать немецкую технологию при проведении сварочных работ хозяйственным способом.

К сожалению, в последующие два года мы опять столкнулись с проблемой. Наша компания, превосходя конкурентов практически по всем позициям, по необъяснимым причинам отстранялась от участия в централизованных тендерах. Однако мы не теряли надежду на перемены и упорно работали с подрядчиками «РЖДстрой», по прямым договорам – с дистанциями пути Восточно-Сибирской дороги, а также по договорам с ЦДРП при строительстве железной дороги на олимпийском объекте в Сочи.

В конце 2014 года перемены произошли, и наша компания была признана победителем централизованного тендера на проведение термитных сварок рельсовых стыков на Московской дороге, которые мы выполнили качественно и в срок.

Сегодня все трудности позади, и фирма «ГТ-АТС» успешно работает и развивается, активно сотрудничая с РЖД. Мы имеем трёхлетние договоры с Московской, Приволжской и Восточно-Сибирской железными дорогами на ежегодную сварку 4500 рельсовых стыков. Это примерно в 10 раз меньше нашего потенциала, который позволяет уже в настоящее время в сезон выполнять около 50000 сварок. Поэтому мы готовы решить более масштабные задачи, которые, мы надеемся, перед нами поставит РЖД.

В настоящее время, помимо оказания услуг по термитной сварке рельсов подрядным способом, приоритетным направлением в сотрудничестве с РЖД является активное участие фирмы «ГТ-АТС» в инновационной работе. «ГТ-АТС» регулярно выходит к руководству РЖД с инициативами и предлагает для нужд железных дорог новые ресурсосберегающие технологии, а также современную технику и новейшие разработки группы Goldschmidt-Thermit Group. Наиболее значимые предложения представлены следующими инновационными проектами:

Термитная сварка рельсов без установки страховочных накладок . В настоящее время на все стыки, сваренные алюминотермитным способом на сети РЖД, устанавливаются предохранительные накладки, если скорость движения подвижного состава по ним превышает 40 км/ч. По нашему мнению, нет необходимости в установке предохранительных накладок на стыки, сваренные по технологии SkV, при реконструкции и новом строительстве железнодорожных путей, а также укладке новых стрелочных переводов.

За счёт исключения предохранительных накладок может быть достигнута значительная экономия материалов при обеспечении высокой надёжности сварки. Экономия для РЖД приблизительно может составить около 4000 руб. на каждый стык, или до 200 млн руб. в год при текущих объёмах термитной сварки около 50 тыс. штук.

Наше предложение о проведении испытаний сварок стыков без последующей установки страховочных накладок на ЭК ВНИИЖТа в Щербинке было поддержано, и с марта текущего года на полигоне идёт их ресурсная наработка. Недавно мы предложили продвинуться дальше и заложить опытный участок на Московской дороге, где мы могли бы сварить стыки без накладок на действующем пути вначале только с грузовым движением.

Здесь уместно отметить, что аналогичную работу мы проводим вместе с «Казахстанскими железными дорогами», где в действующем пути с грузовым и пассажирским движением находятся наши сварные стыки без накладок.

Технология термитной сварки рельсов с широким (ремонтным) зазором . Комплексные испытания данной технологии, которые проводились 2,5 года, в настоящее время успешно завершены, и в ближайшее время она получит допуск для применения на сети железных дорог. Важно отметить, что для неразрушающего контроля сварок с широким зазором совместно с НИИ мостов была разработана новая методика ультразвукового контроля качества.

Использование технологии позволит экономично и быстро ликвидировать любые дефекты в головке, шейке или подошве рельсов протяжённостью до 75 мм, а также осуществлять вварку крестовин стрелочных переводов при их замене.

Технология THR ремонта головки рельсов методом термитной наплавки . Данная технология предназначена для ликвидации дефектов головки рельсов на поверхности катания до 180 мм (дефекты первой группы и дефект по 46-му рисунку) и на глубине до 25 мм (дефекты второй группы). Суть технологии состоит в том, что сначала дефект вырезается, а затем вырезанное место заполняется термитным металлом. Важно отметить, что при работе с технологией THR в бесстыковом пути не требуется его последующее перезакрепление.

Данная технология также ориентирована на ресурсосбережение при ремонте рельсов и способна обеспечить РЖД около 300 млн руб. ежегодной экономии.

Совмещённая технология термитной сварки рельсов с дуговой наплавкой . Эта технология разработана, запатентована специалистами нашей фирмы и особенно актуальна в российских условиях. Её применение обеспечивает возможность термитной сварки рельсов с изношенными или дефектными концами. Несмотря на то что в данной технологии объединены два стандартных процесса – термитной сварки и дуговой наплавки, в настоящее время мы решаем вопрос о проведении необходимых испытаний.

Технология термитной сварки бейнитных рельсов . РЖД поставили перед нами задачу термитной сварки рельсов из бейнитной стали. Для решения этой задачи в стандартном сварочном процессе SkV была применена специальная термитная порция, а также введена дополнительная операция – охлаждение зоны переходной. Затем данная технология была испытана во ВНИИЖТе и рекомендована им для применения на сети железных дорог при сварке рельсов из бейнитной стали.

Системы электрообогрева стрелочных переводов и автономной лубрикации рельсов . При относительно невысокой стоимости эти системы удачно сочетают современные материалы, элементную базу и способы управления с известными методами обогрева элементов стрелочных переводов и смазки рельсов. В настоящее время обе эти системы проходят испытания на путях Московской дороги.

Электронные приборы для измерения ровности поверхности рельсов . Комплекс высокоточных средств контроля с возможностью оперативного создания, хранения и обработки электронных баз данных выполненных измерений. Одна из составляющих этого комплекса – электронная линейка – в настоящее время испытывается и адаптируется к применению в условиях РЖД.

Все перечисленные и некоторые другие предложения «ГТ-АТС» вызвали интерес у РЖД и уже нашли поддержку в части адаптации к российским условиям, проведения необходимых испытаний и омологации. В ЦТЕХ и ЦДИ были проведены продуктивные совещания, по результатам которых запланирована и идёт реализация проектов.

С учётом перспектив сотрудничества с нами было сделано предложение руководству РЖД о локализации производства всей номенклатуры сварочных материалов и оборудования в России.

В заключение следует отметить, что сегодня «ГТ-АТС» – это предприятие, отвечающее всем современным стандартам качества и безопасности. Например, в нашем активе:

– уникальная система менеджмента качества, сертифицированная фирмой DNV, одной из самых авторитетных в этой области организаций, на соответствие требованиям стандарта ISO 9001:2008;

– полное страхование деятельности фирмы по рискам гражданской ответственности и ответственности товаропроизводителя с покрытием свыше 30 млн руб. по каждому страховому случаю. Это позволяет автоматически страховать каждый наш сварной стык, выполненный у любого клиента.

rss