Автомобиль, который может «зацепиться» за мозг. Мы тестируем новый BMW 5 серии

Роберт Вертлевски тестирует новейшую «пятерку» - машину, которую он запомнит надолго.

В жизни каждого водителя, независимо от его навыков, есть несколько ключевых автомобилей, которые запоминаются годами. Для меня это был, несомненно, Cinquecento, в котором я готовился к экзамену в PZM, Fiat 126p, в котором я сдал экзамен, и который прекрасно работает в роли культового и сентиментального автомобиля, и гораздо хуже, как автомобиль на каждый день, или Lada Samara - Моя первая машина, в которой я не только учился контролировать свои нервы, но и тренировал свои навыки в управлении легковым автомобилем или, скорее, легким городским танком (при необходимости также без тормозов). Тогда все было иначе, но есть одна машина, которая перевернула мой девиз несколько лет назад, и если бы не он, сегодня, возможно, это был бы не этот блог. Mesdames et mesieurs: BMW 5 серии!

Рис. Роберт Вертлевски

Что она сделала с Пинтеком, который она выгравировала в моем гиппокампе? Многие! Primo, это первая машина, на которой я ездил, и которая была оценена недалеко от хорошей квартиры в Варшаве, далеко за пределами моей досягаемости. И что из этого, кто-то может задаться вопросом. И именно поэтому он позволяет понять, почему некоторые автомобили можно рассматривать как удлинители (здесь вы должны немного рассказать об анатомии). И пусть кто-нибудь побьет тебя камнями, кто не ищет намека на суету за рулем! Секундо: сила! Я не мог понять, зачем мне нужна машина мощностью 200-300 лошадиных сил, чтобы ездить по городу, пока я не поехал на ней. Я не думал, что машина может вызвать столько эмоций и вызвать учащенное сердцебиение. И это действительно невозможно понять, не попробовав это на собственной шкуре. Во-вторых, secundo (мои знания латинских цифр заканчивались четырьмя предложениями раньше): хотя это звучит как клише, удовольствие от вождения. Я всегда относился к машине сугубо практично. Он не должен был быть экстраординарным. Это должно было переместиться из пункта А в пункт Б, не доставляя слишком много неудобств. Вдруг оказывается, что вы можете построить свою машину так, чтобы вам не хотелось возвращаться домой и осознанно путешествовать. Кожаная и деревянная отделка, наряду с бесчисленным количеством вспомогательных систем, о которых я понятия не имел, была глазурью на торте.
Когда я узнал, что почти через пять лет я смогу снова ездить на Пятерке, я умру от любопытства (нет, хорошо, я немного истеричен, но мне было очень любопытно). BMW 5 - особый автомобиль по еще одной причине, это первый автомобиль, который я могу протестировать во второй раз, в новой версии (хотя это было впервые до того блога), так что это было не без сравнения.

Рис Рис. Роберт Вертлевски

Глядя на BMW 5, у вас складывается впечатление, что этот автомобиль не очень навязчив. Это хорошо, да, но это не тот силуэт, на который смотрят люди (для этого он не упустил внимание джентльменов из варшавского родстера, которые решили остановить меня для рутинного контроля - я вас тепло приветствую). Если бы мы сравнили пятерку с текстилем, это был бы хороший и хорошо подобранный костюм в приглушенном цвете. Трудно говорить о какой-либо крупной революции. Немного больший радиатор, немного меньшие фары, то есть все, чтобы автомобиль выглядел свежим в свое время.

Интересно, что сам автомобиль казался мне меньше предшественника, как внутри, так и снаружи, но оказалось, что это мое субъективное чувство не подтвердило реальные параметры, потому что Пятка длиннее и шире, чем та, на которой я ездил ранее. Откуда это впечатление? Я не знаю Я подозреваю, что за эти несколько лет я ездил на гораздо больших автомобилях, и мои воспоминания были искажены (очевидно, не только пойманная рыба растет в памяти мужчин за эти годы), системы парковки помогают легче парковаться «в контакте».

Рис Рис. Роберт Вертлевски

Но я хорошо помнил, что внутри приятно. Удобные сиденья, красивый руль и эргономика это стандарт, но кто был бы готов заплатить толстый хадж, если бы он был другим? И самое приятное, что в итоге (барабаны!) Вы можете управлять мультимедийной системой с помощью пальцев (и жестов)! К чему я буду цепляться сейчас? Ну, может быть, отчасти тот факт, что сама система не слишком изменилась. Хотя интерфейс приятный, он не очень инстинктивный. Ищите и вы найдете. Я тоже пропустил HUD, разве это не стандарт в автомобиле такого класса? И, вероятно, последняя ложка дегтя - аудиосистема была разочарована, может, кто-то что-то встряхнул, но не было низких тонов. К сожалению, я не смог найти настройки звука в системе (поищите его, и вы его не найдете).
Опять же, как и много лет назад, я ездил на дизеле и машине (версия 520d) и еще раз - и я не просто говорю об опыте BMW - я вспомнил, насколько хорошо это соединение. Создается впечатление, что машина реагирует на наши намерения в ту же наносекунду, в которую мы нажимаем педаль газа / тормоза. И так же, как и в предыдущей версии, вы не хотите выходить. Это красиво и мягко. Ну, может быть, иногда слишком мягкий. Что меня особенно удивило, это ловкость этого автомобиля. Каждый раз, когда мне казалось, что я не буду делать макияж, я не буду давить, я не буду возвращаться, оказалось, что я ошибаюсь. Это - рядом с парковочными системами - еще один элемент, благодаря которому у меня сложилось впечатление, что я за рулем автомобиля меньше, чем в реальности.

Вождение BMW 5 спустя все эти годы напомнило мне, почему машина производит на меня такое впечатление, хотя на этот раз я катался без покраснения на лице. Однако, если бы я сегодня выиграл немного денег, я бы достал BMW 6, потому что, помимо того же удовольствия от вождения, у меня более приятный внешний вид (то есть расширитель снова побеждает). И, как всегда, я оставляю эти соображения в теоретической сфере.

Бонус трек. Пятым можно управлять не только ногой, но и ... пальцем. И со стороны (не мое видео):

Откуда это впечатление?
К чему я буду цепляться сейчас?
Я тоже пропустил HUD, разве это не стандарт в автомобиле такого класса?