Opel Astra OPC

1. история Товарные автомобили, разработанные Центром, продаются под маркой Opel как специальные версии...
2. двигатель
3. Шасси

история

Товарные автомобили, разработанные Центром, продаются под маркой Opel как специальные версии стандартных автомобилей Opel. Они, как правило, окрашены в особый оттенок синего (хотя доступны и другие цвета) и обозначены довольно явно "OPC". Их основными конкурентами в Европе являются, пожалуй, ST- версии европейских автомобилей Ford.

Astra High Performance Concept - название исследования Opel, представленного на Парижском автосалоне в 2004 году, чтобы продемонстрировать, как может выглядеть OPC-версия Astra GTC. Спустя всего шесть месяцев спортивный первоклассный Opel Astra OPC дебютировал на автосалоне в Женеве в марте 2005 года.

С Astra OPC Opel проникает далеко в сегмент признанных компактных спортивных автомобилей. Соответствующая производительность обеспечивается 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 177 кВт / 240 л.с., который разгоняет трехдверный хэтчбек в форме купе с 0 до 100 км / ч за 6,4 секунды и развивает максимальную скорость 244 км / ч. Шестиступенчатая механическая коробка передач с близкими передаточными числами передает мощность на передние колеса.

Новый Opel Astra OPC основан на Astra GTC - настоящий вызов для команды дизайнеров, возглавляемой Улли Хохмутом, поскольку оригинальная трехдверная модель уже имеет очень динамичный внешний вид. Дизайн нового Astra OPC еще более выразителен, что отражает философию дизайна OPC - бескомпромиссную лексику на отличительном языке дизайна.

Визуально Astra OPC также может быть легко идентифицирован как один из самых мощных серийных автомобилей с передним приводом в мире, а также улучшенная имиджевая, лучшая в своем роде версия модельного ряда Astra. Кузов с глубоким передним спойлером и центральным впускным отверстием для охлаждения двигателя, а также 18-дюймовыми колесами большого размера с эксклюзивной шестиступенчатой ​​конструкцией OPC (размер шины 225/40 R18 Y) свидетельствуют о динамическом потенциале автомобиля, так как делает заднюю часть с его центральным расположением выхлопной трубы. Интерьер источает высокое качество и сосредоточенность на водителе благодаря спортивным сиденьям Recaro в двух комбинациях кожа / ткань, спортивным инструментам в исполнении OPC и алюминиевым педалям, которые создают спортивную атмосферу.

Атрибут «хай-тек» также относится к спортивной комплектации шасси Astra OPC. Это стандартная система IDSPlus (интерактивная система вождения) с электронным сетевым подключением всех систем динамики движения, включая программу электронной устойчивости ESPPlus и систему контроля тяги TCPlus, а также многочисленные функции 17-дюймовых высокопроизводительных тормозов. Все эти системы взаимосвязаны и согласованы друг с другом. Другим важным элементом в этой сети является электронный CDC (Continuous Damping Control), который обеспечивает автоматическую и непрерывную адаптацию характеристик демпфирования к текущим дорожным условиям, движениям автомобиля и индивидуальному стилю вождения. Кроме того, у водителя есть возможность выбрать более спортивную настройку, нажав кнопку «SportSwitch».

Как и все OPC-модели, Astra OPC выделяется своим захватывающим дизайном, современными технологиями и первоклассной динамикой вождения, а также необычайным соотношением цены и качества. С ценами, начинающимися от 28 000 евро, компактный спортивный автомобиль представляет собой очень конкурентоспособное предложение, тем более что стандартное оборудование отвечает практически всем требованиям, а функции безопасности соответствуют современным требованиям, включая шесть подушек безопасности, активные подголовники спереди и система выпуска педалей PRS.

вид на шоссе

дизайн

выглядящий острым

Новый Opel Astra OPC основан на Astra GTC - настоящий вызов для команды дизайнеров, возглавляемой Улли Хохмутом, поскольку оригинальная трехдверная модель уже имеет очень динамичный внешний вид. Дизайн нового Astra OPC еще более выразителен, что отражает философию дизайна OPC - бескомпромиссную спортивность на характерном языке дизайна.

В передней части Astra OPC преобладает глубокий передний спойлер с большим центральным воздухозаборником охлаждающего воздуха двигателя в окружении противотуманных фар в дизайне точечного освещения. В отличие от конструкции лопасти, используемой в Astra GTC, OPC имеет сотовые отверстия и воздухозаборники в переднем спойлере и решетке радиатора.

Задняя часть Astra OPC также безошибочна, определяется отличительным задним спойлером и центрально расположенной трапециевидной выхлопной трубой, характерным элементом стиля языка дизайна OPC. Самыми яркими особенностями бокового вида являются дверные пороги, которые более заметны, чем у GTC, синие тормозные суппорты, а также 18-дюймовые колеса большого размера с эксклюзивным шестигранным дизайном OPC, оснащенные шинами в размер 225/40 R18 Y. В качестве опции можно заказать два разных 19-дюймовых колеса с шинами 235/35 ZR19 XL. Цвета кузова на выбор: арден синий, серебристая звезда, сапфировый черный и магма красный.

Кабина спортивная и сложная; Имеются матовые хромированные инструменты со специальной графикой, спортивное рулевое колесо с тремя спицами и кожаной обивкой, обшитый кожей рычаг переключения передач, накладки на пороги в исполнении OPC, а также алюминиевые педали.

Эргономически оптимизированные спортивные сиденья Recaro имеют не только необычную посадку с точной продольной и боковой поддержкой, но и являются примером высококачественных материалов и тщательного изготовления в интерьере. На выбор предлагаются две стандартные цветовые комбинации ткани / кожи (синий / черный и серебристый / черный); полный вариант кожи (черный) доступен в качестве опции. Клиенты также могут выбрать декоративную полосу антрацита, серебра или синего цвета.

Башня Cam

двигатель

вид сзади

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом Astra OPC является новейшей и на сегодняшний день самой мощной эволюционной версией двигателя ECOTEC. По сравнению с версией 147 кВт / 200 л.с. от Astra 2.0 Turbo, OPC-двигатель с его мощностью 177 кВт / 240 л.с. имеет некоторые существенные модификации. Среди них - маслораспылительное охлаждение и модифицированные кольца для кованых алюминиево-кремниевых поршней, оптимизированный по давлению турбонагнетатель, промежуточный охладитель с увеличенным расходом, а также более крупные форсунки для впрыска топлива. Уменьшение массы вращения двигателя достигается за счет устранения балансирных валов, что значительно повышает живучесть и отзывчивость двигателя.

Еще одной отличительной особенностью четырехклапанного двигателя является встроенная система турбокомпрессора, которая объединяет выпускной коллектор, корпус турбокомпрессора и заднюю дверь в единый узел. Это решение было впервые введено в серийную модель Opel в 1992 году в Calibra Turbo. Интегрированная система турбонагнетателя не только легче и компактнее, чем обычные конструкции, но и вносит ключевой вклад в работу двигателя: сокращенные пути прохождения газа между турбиной и двигателем, а также использование турбины с низкой инерцией, приводят к так называемому высокому «крутящему моменту на низких оборотах», рабочей характеристике двигателя, при которой кривая крутящего момента резко возрастает по сравнению с оборотами холостого хода, обеспечивая немедленную реакцию даже на малейшие изменения нагрузки.

Таким образом, при частоте вращения двигателя всего 2400 об / мин и максимальном ускорении 1,2 бар кривая крутящего момента достигает верхнего уровня в 320 Ньютон-метров, который постоянно и полностью доступен до 5000 об / мин. Двигатель достигает максимальной производительности 177 кВт / 240 л.с. при 5600 об / мин.

Высокие технологии также доминируют в моторном отсеке. Движения педали газа регистрируются в электронном виде («по проводам») и механически осуществляются двигателем с дроссельной заслонкой. Электронная система управления двигателем обеспечивает высокоточное измерение массы горячего пленочного воздуха, последовательный впрыск топлива, а также зажигание с раздельными катушками с избирательным контролем цилиндра. Двойной каталитический нейтрализатор с металлическими опорами и двумя лямбда-датчиками уже обеспечивает эффективную очистку отработанного воздуха при низких температурах двигателя.

вид сбоку

Шасси

Opel Astra OPC

Astra OPC также обязан своим атрибутом ведущей машины благодаря новейшей технологии шасси. Пружинно-демпферная система была настроена, чтобы обеспечить жесткое, спортивное и активное чувство. По сравнению с Astra GTC, кузов был уменьшен на 15 миллиметров. Подшипники стабилизатора имеют меньшее трение и большую предварительную нагрузку, а также отрегулированную геометрию поворотного кулака. Все эти меры улучшают предотвращение крена и обеспечивают более чувствительный отклик рулевого управления, способствуя тем самым повышению точности управления и нейтральной реакции самоуправления.

Гидроформовочный процесс, используемый Opel, при котором определенные компоненты шасси прессуются в форму с использованием высокого гидравлического давления, позволяет использовать заднюю ось с торсионной балкой с U-образной секцией с двойными стенками, а также эффективную конструкцию узла колесной опоры. Это, в свою очередь, обеспечивает точную настройку шасси при сохранении преимуществ обычной задней оси с торсионной балкой (компактность, малый вес, высокая жесткость на изгиб).

17-дюймовая высокоэффективная тормозная система Astra OPC с внутренними вентилируемыми передними дисками (диаметр 321 x 28 мм) и твердыми дисками сзади (278 x 10 мм) обеспечивает мощное торможение, долговечность и ощущение. Электрогидравлический усилитель руля имеет специальную настройку OPC для обеспечения наилучшего контакта с дорогой и точного отклика.

Концепция шасси Astra OPC совершенствуется динамической системой управления движением IDSPlus (Интерактивная система вождения), сетью и взаимосвязью всех электронных систем помощи водителю, включая электронную программу стабилизации ESPPlus, систему контроля тяги TCPlus, логику управления недостаточной поворачиваемостью (UCL), ABS и тормозной помощник.

Другим важным элементом в этой сети является электронное управление амортизатором CDC (Continuous Damping Control), которое обеспечивает автоматическую и постоянную адаптацию характеристик демпфирования к текущим дорожным условиям, движению автомобиля и индивидуальному стилю вождения, оптимизируя тем самым сцепление и тягу. тормозная сила.

Кроме того, у водителя есть возможность выбрать режим «SportSwitch» для последующей спортивной управляемости или для экскурсий по гоночной трассе. Это обеспечивает более прямую настройку амортизаторов, рулевого управления и педали газа. ESPPlus может быть деактивирован в особых случаях.

Учитывая его динамический потенциал, Astra OPC должен был не только пройти динамометрические испытания в лаборатории Международного центра технического развития (ITDC) в Рюссельсхайме, но и комплексную программу реальных испытаний, включая тесты наладку и испытания на выносливость на Нордшляйфе. Нюрбургринг и на Opel испытательный центр в Дуденхофене. Одним из членов тестовой команды был Мануэль Рейтер с двумя победами в Ле-Мане и более чем 200 гонками DTM под его поясом самого опытного гонщика Opel, чей огромный опыт способствовал созданию высокопроизводительных автомобилей.

Разработка последнего поколения Astra OPC была проведена проверенным способом в результате совместных усилий Международного центра технических разработок (ITDC) в Рюссельсхайме и инженеров и дизайнеров Opel Performance Center (OPC). Автомобиль строится на заводе Opel в Антверпене, Бельгия, где он находится на той же производственной линии, что и обычные серийные модели Astra. Цель продаж в Европе составляет ок. 3500 единиц в год, около 80 процентов которых будет продаваться в Германии

Как и все модели OPC, Astra OPC предлагает самые современные технологии и первоклассную динамику вождения в сочетании с отличным соотношением цены и качества. По цене продажи 28 000 евро в Германии, компактный спортивный автомобиль является весьма конкурентоспособным предложением в своем классе производительности. Тем более, что стандартное оборудование, превышающее детали, характерные для OPC, почти готово, включая, например, систему климат-контроля, стереозвуковую систему CD 30 с CD-плеером, совместимым с MP3, и шесть динамиков, с электронной регулировкой и обогревом экстерьера. зеркала, электрические стеклоподъемники, сдвижная и наклоняемая рулевая колонка, спинки задних сидений, которые складываются вперед в соотношении 60:40, и центральный замок с дистанционным управлением.

Astra OPC также является самым современным с точки зрения безопасности. Стандартными являются передние и боковые подушки безопасности, активные подголовники спереди, подголовники для передних и наружных задних сидений, ограничители усилия ремней безопасности и пиротехнические натяжители ремней спереди, PRS (система разблокировки педалей), а также крепления для детских сидений ISOFIX в сзади.

Клиенты могут заказать Astra OPC с сентября; запуск дилера в Германии состоится 25 ноября 2005 года.

Opel Astra OPC на тестовой трассе

Похожие

Комментарии